在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴货车静音机副变挡器也运用二条机构一致的里头轴，两轴之间180°处置，扭矩从输人轴读取后，截流到二条里头输上，最后聚焦到主同轴，副变挡器的扭矩读取与工作输出情況也是样的。里头轴变挡器每根里头轴本体论上只传播基石的传动比，之所以运用种机构可使变挡器减掉，齿轮轴的钢板厚度减掉，支承尺寸图也可大幅度缩短，的品质得到了避免。

双在期间轴变挡器进给中蜗轮蜗杆必要一同与四根在期间轴蜗轮蜗杆咽合。各档蜗轮蜗杆务的将构蜗轮蜗杆正常赠合，并使超载负荷均分销，双在期间轴变挡器的进给蜗轮蜗杆在主进给齿上与消除(打火机与变挡器)向上浮情形，按照铰接式上浮架构。故此，进给轴颈必要添加设置轴的孔内，并在孔内导套，进给轴颈与导套互相需用有有足够的径向空闲时间，进给后面能够渐开线花键添加副水速器win7驱使蜗轮蜗杆孔内，而副变挡器win7驱使蜗轮蜗杆轴的轴颈的支撑在球滚针轴承上。

各档小蜗轮蜗杆在轴上上浮装置，撤消了滚针联轴器，使轴制动器总成的组成比较简约。换挡作时，5个前面轴小蜗轮蜗杆对轴小蜗轮蜗杆所施加压力的径向力，的大小等于，角度相对来说，因为互不冲减、使轴只承载传动比，不承载弯矩，改善了轴和联轴器的承载力请况，也增强了换挡器的用牢靠性和持久性。12档换挡器装置时，也必需去对齿，可定义上述9档换挡器的相关项目的操作。