多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)寻常（对半分式）  其的特点是上曲轴箱的底立体图与曲轴基地线在指定立体图上。这些模式的的特点是生产制作和拆解方便快捷，但刚度比差常见使用车用气油机，柴油密度机会用越来越少。

(2)龙门式  其组成部分亮点是曲轴箱黏结面不高于曲轴管理中心水水平线，一部分主要承坐落上曲轴箱内情况。其优势是组成部分刚度系数好一点，弊端是工艺不简便。中小型电功率柴油密度机多运用那样组成部分。

(3)铁路桥式  其成分构成特征是伺服电机承孔为整圆式，轮毂轴承型号型号分为会滑动轮毂轴承型号型号。但是，种我们的体内成分紧身，承载能力好。其问题是我们的体内呈现出松松垮垮，成分较繁多。在超小型单、双缸机中，为为了方便曲轴怎么安装，分为种成分为宜。就多缸机某种程度，则需分为盘形会滑动轮毂轴承型号型号作伺服电机承，较少分为种成分。国产编135编汽油机的我们的体内属种的形式。

(4)座子式  种缸体的上曲轴柜内无数控车床主轴承，曲轴在下曲轴箱上布置，并最受主耍容载，座子式气式体适宜于较大型柴油发动机机。

  气阀体的建筑材料平常情况进行高质量灰球墨铸铁，来说体积有特色的要求的热车机，有进行铝锰钢铸造厂缸体的。铝锰钢缸体的效果和应力良好，而生产成本较高。风冷式柴油车密度机平常进行单个气阀结椅，其气阀体与曲轴箱拆开制做，井就能螺桂将矛盾律连入在呆在一起。为使柴油车密度机就能 彻底冷却塔塔塔，在气阀体和气流阀盖外从表面铸有好多散熱片（如图已知3-4右图）。由热车机客观存在驱动程序的冷却塔塔塔水冷散热管风扇将水汽流吹向气阀盖和气流阀体。因散熱片多而密，之所以散熱体积更大，使配件就能就能 适度冷却塔塔塔。

  风冷式单缸汽油机机的节流阀体对比很简单，节流阀周除热量散发片外，也没有其它配件上的。风冷式多缸汽油机机的节流阀盖和节流阀体均是各缸连在一起开发的，以便于铸造和工作。由同一条种配件上的都可以双方常用，因此有效于实现了成品的国产化。

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